Innlegget er skrevet av Morten Lafton, ordfører i Jevnaker (Ap), og Terje Berghagen, leder i LO Ringerike-Hallingdal. Det ble først publisert i Ringerikes Blad.
Nå må vi bygge Ringeriksbanen og fullføre forkortelsen av Bergensbanen – et prosjekt som har vært lovet i generasjoner.
Jernbanen er ryggraden i det norske transportsystemet. Skal vi nå klimamålene våre, gjøre reisene tryggere og sørge for vekst i hele landet, må utbyggingen fortsette for fullt. Vi kan ikke stoppe halvveis i InterCity-utbyggingen. Nå må vi bygge Ringeriksbanen og fullføre forkortelsen av Bergensbanen – et prosjekt som har vært lovet i generasjoner.
På Arbeiderpartiets landsmøte i april foreslår Vestfold Ap å prioritere jernbanen som en viktig del av norsk samferdsel. Vi støtter det helhjertet. Som det står i forslaget: Jernbanen er avgjørende for å nå klimamålene, for næringslivet og for byutvikling. Men da må vi også ta med hele InterCity-nettet. For InterCity er ikke et triangel med tre bein. Det er en firkant – og det fjerde går til Hønefoss.
Vi må fullføre det vi har begynt på
Strekningen Sandvika–Hønefoss er en del av Indre InterCity. Det står svart på hvitt i Nasjonal transportplan – både i den forrige og i den vi har i dag. Skal vi fullføre InterCity-satsingen, må denne strekningen være med.
Og dette handler om helt konkrete ting – både for folk i vår del av landet og for hele Norge. Et fossilfritt pendlertilbud for tusenvis av arbeidstakere. Nye muligheter for ungdom som vil bo i distriktene og jobbe i byen. Mindre press på Oslo, færre biler på veiene, lavere boligpriser – og endelig et skikkelig togtilbud til en region som er den eneste nær hovedstaden uten det. Og ikke minst: Et bedre togtilbud som knytter Ringerike og Hallingdal tettere til Bergensbanen – og gjør toget til et reelt alternativ til fly mellom Bergen og Oslo.
Et prosjekt for hele landet
Ringeriksbanen og E16 er ikke bare viktig for oss i ringeriksregionen. Dette er viktig for hele Norge. Ringeriksbanen vil korte ned reisetiden på Bergensbanen med over én time. Det gjør den til det viktigste enkeltprosjektet for å få ned reisetida mellom Oslo og Bergen til under fire timer – noe som er helt avgjørende for at flere skal velge tog i stedet for fly. Det betyr lavere utslipp, færre flyreiser og bedre tilgjengelighet – både for folk som bor i distriktene, og for bedrifter som er avhengige av raske og pålitelige transportløsninger.
Samtidig får både kommunene og næringslivet langs traseen – fra Ringerike og Hallingdal til Voss og Bergen – et skikkelig løft. Kortere reisetid og bedre tilgjengelighet gjør det enklere å drive butikk, tiltrekke seg turister og skape arbeidsplasser. Det gir verdiskaping, skatteinntekter og ny optimisme i lokalsamfunn langs hele Bergensbanen.
God beredskapspolitikk
Dette er også god beredskapspolitikk. Vi vet hvor sårbart Østlandet er når kriser rammer – enten det handler om ekstremvær, flom, ras eller en skjerpet sikkerhetssituasjon. I dag finnes det ikke en trygg og robust forbindelse mellom øst og vest som tåler slike hendelser over tid. Når veiene stenges, er alternativene få – og kapasiteten på jernbanen for svak. Det er et hull i infrastrukturen som må tettes.
Med Ringeriksbanen på plass får vi en raskere Bergensbane. Da kan vi frakte folk og forsyninger kjapt og trygt på bane mellom landsdelene – også når det virkelig gjelder. Det handler ikke bare om hverdagsreiser, men om å holde hjulene i gang når landet settes på prøve.
Og det samme gjelder E16 fra Skaret til Hønefoss. Dette er en av Norges farligste veier – og en viktig del av hovedveien mellom Oslo og Bergen. 70 prosent av trafikken mellom øst og vest går her. Kø, ulykker og forsinkelser preger hverdagen – både for folk som skal på jobb, barn på vei til skolen, nødetater som trenger å komme raskt fram og lastebiler som frakter varer vi alle er avhengige av. Når den nye veien fra Sandvika til Skaret åpner i høst, kan vi ikke stoppe halvveis og la resten bli en dødelig flaskehals med to felt.
Vekst på vent
Langs traseen for Ringeriksbanen og E16 er det allerede brukt milliarder på planlegging og tilrettelegging. En statlig reguleringsplan er vedtatt. Tomter er regulert, boligfelt planlagt og næringsområder satt av – alt med utgangspunkt i at utbyggingen skulle komme. Kommuner og private har gjort sitt. Nå er det statens tur.
Det kan ikke være slik at folk og lokalsamfunn som har planlagt og bygget for framtida, blir stående igjen på perrongen – mens et gryteklart prosjekt nok en gang utsettes. Arbeiderpartiet må forstå hva som står på spill. For i Ringerike og Hallingdal er dette den viktigste enkeltsaken for velgerne. Og vi må være ærlige: Arbeiderpartiet stilte seg i front før valget i 2021 og var den fremste garantisten for at dette prosjektet skulle bli realisert. Det forplikter.
Tiden for handling er nå
Det er mye snakk om nye prioriteringer i samferdselspolitikken. Men dette prosjektet handler ikke om noe nytt. Det handler om å levere på det vi allerede har lovet – og som folk har planlagt etter i mange år. Ringeriksbanen og E16 er akkurat et slikt løfte.
Dette prosjektet har stått i kø lenge nok. Nå må vi slutte å snakke, og begynne å bygge. Da fullfører vi ikke bare en togstrekning og en vei. Da fullfører vi en viktig del av Norges transportsystem. Vi binder øst og vest tettere sammen. Vi styrker beredskapen. Vi gjør folks hverdag enklere og tryggere. Og vi gir nytt liv til lokalsamfunn og næringsliv langs Bergensbanen.
Alt ligger klart. Planene er ferdige og godkjente. Det eneste som mangler nå, er politisk vilje. Så enkelt er det. Nå må vi holde det vi har lovet.
